AUDI RS5 CABRIO

L’ultima evoluzione della gamma A5 che va ad affiancarsi alla RS5 Coupè è l’Audi RS5 Cabriolet: mn mix perfetto di sportività e guida “en plein air”.

Come sull’RS5 Coupé, il motore otto cilindri da 4,2 litri svilupperà una potenza 450 CV con una coppia fino a 430 Newtonmetri, affidandone la gestione a un cambio a doppia frizione a sette marce.

 Per lo sprint da 0 a 100 km/h occorrono 4,9 secondi, vale a dire 0,3 in più rispetto alla versione chiusa. È prevista una velocità massima di 250 km/h, tuttavia la casa di Ingolstadt è disposta ad aumentarla su richiesta a 280 km/h.

 Questa quattro posti è dotata della nuova griglia Singleframe con proiettori allo xeno cuneiformi e luci modificate nella parte posteriore. La cabriolet ribassata di due centimetri con cerchi da 19 pollici verrà dotata di serie di cambio a doppia frizione a sette marce S-tronic.

La capote in tessuto della RS5 Cabriolet si apre e chiude automaticamente impiegando, come sulla A5 Cabrio, soltanto 60 dei 380 litri di capacità del vano portabagagli.

I sedili sportivi S (offerti di serie) di colore nero o argento lunare, il volante, gli inserti in alluminio e il pomello della leva del cambio riportano la dicitura RS5. Per l’abitacolo sono disponibili su richiesta inserti di colore nero con finitura lucida. Le prime consegne della nuova Audi RS5 Cabriolet partiranno da marzo 2013 e per portarla a casa bisognerà sborsare più di 90.000 €

ASTON MARTIN VANTAGE ROADSTER V12

Aston Martin propone ora la sua Vantage Roadster anche con motore dodici cilindri. Il propulsore da 6,0 litri, 517 CV e 570 Newtonmetri, proposto già dal 2009 a bordo della Vantage Coupé, conferisce prestazioni velocistiche molto interessanti alla roadster più piccola del marchio di culto britannico.

Con il suo cambio manuale a sei marce questa due posti compie lo sprint da 0 a 100 km/h in circa 4,5 secondi, per “volare” quindi alla velocità massima, che viene dichiarata pari 305 km/h. A titolo di confronto si pensi che la versione V8 dalla potenza di 426 CV raggiunge la tacca dei 100 km/h in 4,9 secondi per poi raggiungere quota 290 km/h.

Viceversa riguardo al consumo la casa produttrice non rivela ancora nulla. Si presume comunque che “berrà” molto, visto e considerato che il coupé consuma già la bellezza di 16,4 litri ogni 100 chilometri. In compenso però su un tratto di pari lunghezza la versione V8 consuma circa due litri e mezzo di carburante in meno.

Tra gli elementi distintivi della linea esterna della V12 Vantage Roadster rispetto alla versione V8 ci sono le imponenti prese d’aria di forma allungata del cofano, mentre i tasti di comando in vetro impreziosiscono l’ambiente all’interno dell’abitacolo.

Il supplemento di cilindri, potenza e dotazioni si riflette comunque nel prezzo. Con i suoi 197.626 Euro la V12 Roadster costa circa 50.000 Euro in più rispetto alla V8 Roadster, mentre dalla V12 Coupé la separano circa 20.000 Euro.

NUOVA R8

Al Salone dell’Automobile di Parigi (29 settembre – 14 ottobre 2012) debutterà in prima mondiale l’Audi R8, con una nuova potenza sotto il cofano, telaio alleggerito e uno sguardo più aggressivo.

Una serie di dettagli esterni distinguono le diverse versioni dell’Audi R8 restyling, come la mascherina del radiatore a griglia Singleframe con gli angoli superiori leggermente obliqui e una sfavillantissima griglia di colore nero e montanti orizzontali in cromo sulle versioni V10.

In futuro tutte le varianti dell’Audi R8 verranno dotate di serie di nuovi proiettori anteriori a LED. I diodi luminosi per le luci abbaglianti e anabbaglianti sono piazzati al di sopra e al di sotto della luce diurna a forma di striscia che, attraverso un comando speciale, assume anche la funzione di lampeggiatore. Inoltre c’è anche una di curva statica integrata nei proiettori anteriori. 

Mentre la linea estetica ha subito varie modifiche, le due varianti di motore standard V8 e V10 rimangono pressoché invariate. È possibile scegliere tra 430 o 525 CV. Degno di nota è invece il nuovo cambio S-Tronic a sette marce, in grado di garantire migliori prestazioni velocistiche rispetto al cambio automatico.

 Il coupé con motore otto cilindri compie lo sprint da 0 a 100 km/h in 4,3 secondi, vale a dire 0,3 secondi in meno, e raggiunge una velocità massima di 300 km/h, mentre la versione V10 dotata di cambio S-Tronic impiega 3,6 secondi e raggiunge una velocità massima di 316 km/h.

Il nuovo cambio S-Tronic a sette marce è inoltre un cambio a doppia frizione, e non un cambio automatizzato come il vecchio a sei marce. In virtù dell’apertura e chiusura Euro chiusura alternata delle due frizioni, i rapporti si possono cambiare pressoché senza interruzione, per cui secondo quanto dichiara Audi in un modo più dinamico, scorrevole e comodo rispetto al vecchio S-Tronic.

La “ciliegina” dell' R8 rielaborata, disponibile sempre nelle varianti coupé e spyder, è la versione V10 Plus da 550 CV e 540 Newtonmetri. In combinazione con il cambio S-Tronic questo aumento di potenza accorcia la durata dello sprint a 3,5 secondi e consente di raggiungere una velocità massima di 317 km/h.

Anche riguardo alla decelerazione la R8 ha ottenuto qualche miglioramento, in quanto l’impianto frenante è stato rielaborato e vengono ora montati di serie dischi d’acciaio più leggeri dal design Wave. Il programma optional prevede anche freni in ceramica, montati di serie a bordo della versione Plus più potente.

Tutti e tre i livelli di potenza dell’R8 continuano a essere disponibili anche in combinazione con il cambio manuale a sei marce, che richiede tempi leggermente più lunghi per compiere lo sprint con velocità massime e consumi leggermente maggiori. A seconda delle varianti di carrozzeria, potenza e cambio il consumo di carburante può oscillare tra 12 e 15 litri.

La nuova R8 conferma questo standard di alto livello anche nel prezzo. La versione V8 coupé parte da 113.500 Euro mentre il prezzo base della spyder è pari a 124.800 Euro. Per la versione "top" Plus viene indicato un prezzo di 173.200 Euro. La vecchia versione "top" GT da 193.00 Euro invece verrà eliminata dalla gamma.